Cena benzyny wciąż rośnie, a naukowcy-pesymiści alarmują, że za kilka lat nawet prądu może nam zabraknąć. Co robić, żeby samochód nie tylko posiadać, ale nim jeszcze jeździć?

Propozycji jest kilka - najprostsza to oszczędne, konwencjonalne, samochody małolitrażowe. W skrócie chodzi o to, aby z tego, co już mamy wydusić jak najwięcej. Opcja mimo wszystko najtańsza, ale i tak zagrażają jej tzw. "zero emission cars", czyli samochody, które nie emitują spalin.

Druga propozycja to samochody hybrydowe (w skrócie HEV, od Hybrid Electric Vehicles) - posiadają silnik spalinowy oraz do tego dodatkowo akumulator (baterię) - zwykle niklowo-kadmowy (NiCd). Istotą działania hybrydy (stąd nazwa samochodu) jest zintegrowana współpraca jednego napędu z drugim.

Następnie mamy samochody typowo elektryczne (EC - Electric Car, czasem zwane też Plug-in). Te posiadają tylko baterie. Jednak ciągle jest to nowy świat dla konsumenta. Chociażby dlatego, że aby naładować takie cudo, potrzeba co najmniej kilku godzin, a to już nie pięć minut na stacji benzynowej. Do tego ciągle dochodzą problemy z bezpieczeństwem, rozmiarami, a nade wszystko masą samej baterii. Póki co stosowane są nadal baterie NiCd, ale uczeni kombinują jak zastąpić je innymi - np. litowo-jonowymi.

Ostatnia kategoria zawiera tzw. samochody inne. Wśród nich są samochody na wodę, sprężone powietrze... Cóż konstruktorzy tworzą i pilnie wynalazków strzegą. Ciągle czekamy na ideał, a raczej perfekcyjny kompromis. Bo przepis jest prosty: ma być ekonomicznie, ekologicznie i bezpiecznie (oczywiście w odpowiednich proporcjach), a do tego trzeba tylko dołożyć szczyptę designu i marketingu i... no właśnie, ale czy ciągle jeszcze będzie można wcisnąć "gaz do dechy?"

(AutorDr Marek Marcinek)